Nelegální dovoz automobilů do Jihoafrické republiky se může zdát levný, ale stojí zemi příliš mnoho

Jakkoli může být nelegálně dovezené auto pro jihoafrického spotřebitele levné, jihoafrická ekonomika se po dobu pěti let potýká s potížemi a nízkým výkonem, proto je nelegální dovoz automobilů z Japonska, Číny a Singapuru nakonec pro Jihoafrickou republiku ztrátou finančních příjmů.

I když jsou tato auta na našich silnicích nelegálně a jsou údajně vyvezeny do jiných afrických států, víme, že jsou lživě prodávána Jihoafričanům, s tím, že je možné je pro provoz na Jihoafrických silnicích legalizovat.

Otevření trhu s dováženými ojetými automobily se projevuje na Jihoafrickém trhu s ojetými automobily a má negativní důsledky pro spotřebitele a dále zvyšuje ztráty pracovních míst v celém obchodním řetězci. Vzhledem k tomu, že míra nezaměstnanosti je v Jihoafrické republice těsně pod hranicí 30% a pravděpodobně poroste, protože společnosti v různých jiných odvětvích uvažují o snížení počtu pracovních míst tváří v tvář churavějící Jihoafrické ekonomice, v Jihoafrická vláda musí chránit pracovní centra, která jsou Jihoafrickém automobilovém průmyslu.

Podle Jihoafrického ministerstva financí se ztrácí přibližně 40% hodnoty prodeje nového vozidla pokaždé, když v zemi zůstane nelegální vozidlo, uvádí International Vehicle Identification Desk Southern Africa. Pokud je průměrná hodnota prodeje vozidel 200 000 R, pak stát ztratí 80 000 R, pokud dojde k zamezení prodeje nového vozidla, protože je v zemi nahradilo jiné vozidlo, uvedl obchodní ředitel Lee Dutton.

Ztráta na daních za zhruba 4 000 vozidel ročně by činila 320 milionů Jihoafrických Randů.

Vzhledem k fiskálním omezením země, která mají zemi na pokraji dalšího snížení ratingu v letošním roce agenturou Moody’s Ratings Services, jde o příjmy, které si nemůžeme dovolit ignorovat. Pro stát je to dost jasný důkaz toho, co se finančně ztratilo.

Pro spotřebitele lze údajně vidět krátkodobé lákadlo nákladů na nákup takového automobilu. Je však třeba zdůraznit, že existuje riziko vzestupu nepojízdných vozidel na našich silnicích. Odhaduje se, že roční náklady ekonomiky dopravních nehod na našich silnicích přesahují 164 miliard R $. Existuje také přímá ztráta pro širokou veřejnost, když tato vozidla propadnou státu.

Stojí za to rizika nakonec?

Pod záštitou organizace Business Against Crime South Africa (BACSA) jsme vedli intervence zaměřené na omezování nebo omezování nelegálního dovozu vozidel na udržitelném základě. Mezi přijatá opatření patří školení celních a policejních úředníků, zlepšení povědomí veřejnosti a vzdělávání.

I když se toto úsilí ukázalo jako úspěšné, provádění dočasných dovozních povolení pro Botswanu, Lesotho, Namibii a Svazijsko bylo mnohokrát odloženo. Záměrem je, aby tato povolení vydaná na hranici byla zobrazena na čelním skle uvedených vozidel.

To, co BACSA předpověděla v případě neprovedení povolení, je, že by to vedlo k tomu, že tato nelegálně dovezená vozidla a unesená a odcizená vozidla budou v Jižní Africe používána s poznávacími značkami z našich sousedních zemí. Je to předpověď, která se bohužel ukázala jako pravdivá, protože v zemi je vidět mnoho automobilů se zahraničními poznávacími značkami.

Policie těchto vozidel je téměř nemožné, protože jihoafrické donucovací orgány nemají přístup k registračním informacím těchto vozidel.

Je nanejvýš důležité, aby povolení pro automobily z našich sousedních zemí byla urychleně implementována na všech našich hraničních přechodech; je to mimořádně naléhavé. Kromě pomoci v boji proti nelegálnímu dovozu vozidel bude rovněž pomáhat v boji proti únosům a krádežím vozidel.

Mělo by se také zvážit mikrodotování vozidel v tranzitu a vozidel registrovaných v zahraničí, které vstupují do země. Na žádost jihoafrické policejní služby a za podpory BACSA se od září 2012 stalo povinným vybavování mikrobodů novými vozidly registrovanými v Jižní Africe a vozidly, která vyžadují policejní odbavení.

Je to požadavek, který by měl být rozšířen na vozidla registrovaná v zahraničí, která vjíždějí na naše hranice.

Naše výrobní odvětví se v posledních několika desetiletích dostalo pod výrazný tlak kvůli vzestupu asijského kontinentu jako továrny na svět, rostoucím nákladům na pracovní sílu a růstu regulovaných cen, jako je elektřina.

Jihoafrický automobilový průmysl, který je primárně založen v jedné z ekonomicky nejchudších provincií v zemi, na východním mysu, se však vůči těmto tlakům ukázal jako nejodolnější. Z tohoto důvodu musíme vyvolat poplach nad nelegálním dovozem zahraničních automobilů, což v tomto odvětví zvyšuje úroveň stresu.